9月29日，中国船舶工业再次迎来高光时刻！由我国自主研制的99000立方米超大型乙烷运输船“PACIFIC INEOS MIO”在上海正式交付。这已是江南造船第二次为太平洋气体船公司建造的乙烷运输船。此前，该系列首制船曾荣获“世界名船”称号，标志着我国液化气船设计制造实现从“跟跑”到“领跑”的历史跨越。而背后推动这一奇迹的，正是江南造船技术团队及其核心人物周清华——他们用八年时间攻克“B型舱”技术壁垒，打破国外长期垄断，如今以全球市场占有率超70%的业绩如何选择股票技巧，让中国创新在世界航运舞台崭新亮相。请听报道：
在江南造船的船坞码头，一座巨大的菱形结构液货舱在阳光下熠熠生辉。这个由江南造船自主研发的B型舱，不仅是船厂的“明星产品”，更是中国超大型乙烷运输船（VLEC）实现从跟跑到领跑的“核心密码”。江南研究院开发研究所副主任工程师柳一点自豪地介绍：“B型舱有个天然的优势，整个罐体是独立于船体内壳的，结构非常强悍。它是无惧晃荡，可以非常安全地运行在最恶劣的海况，服务寿命是非常强的，疲劳寿命有200年以上。”
这份自豪的背后，是周清华和团队长达八年的坚守与突破。2013年，周清华加入江南造船时，中国造船业在高端液化气船领域还受制于人。周清华回忆道，“当时液化气船主流技术还是法国GTT的专利，市场占有率当时是95%。如果说再去造一艘超大型乙烷运输船，都需要支付5%-10%专利费。对于一个船厂来说，就把我们整个利润全部都削掉了。”“这种情况也逼迫着我们要去思考，一定要创造出中国人自己的围护系统。”
自主研发之路布满荆棘。没有样本，没有成熟规范，甚至连计算软件都要自己编写。周清华带领团队从零起步，攻克了上百个技术难关。其中，B型舱的焊接工艺成为最大的挑战。那段攻坚岁月，至今仍深深印在周清华的记忆里：“我记得那一年大年初二，我来岛上，当时正值我们上下钢板合拢的关键时期，那一道合拢缝需要燃烧一个月。一个月如何烧、质量如何控制、所有焊接方式都要匹配。我每天都在现场待着，跟工人一起琢磨。最终花了12个月，实现首罐突破。”
技术突破只是第一步，更难的是让国际市场接受一个全新的中国方案。周清华和团队带着详实的技术资料，一次次远赴海外与船东洽谈。“我们经常要去国外，与船东进行技术方案的介绍和交流。技术团队每人负责一个技术板块，规格书大约有5、600页英文，每一部分都需要与船东谈判交流。这个过程是我们相互切磋信任，最后将船建出来。”
经过长达三年的技术推介和市场博弈，2019年，山东海运的太平洋气体船公司成为第一个“吃螃蟹者”，两艘实船订单让江南造船的B型舱从图纸驶向大海。2021年，全球首艘99000立方米B型舱VLEC正式交付，一举夺得“世界名船”称号。如今，江南造船已手握40余艘VLEC订单，全球市场占有率超过80%。但周清华的目光已投向更远的方向：“目前大型LNG船仍然受制于法国的GTT专利。我们现在不断迭代，已经是VLEC3.0了，将罐子的本体材料换成铝合金，实现保温系统的设计完全自主化，为后面的大型LNG船做好准备，保持市场的竞争力。”
从青丝到白发，周清华在造船一线已坚守十余年。他常说：“船舶行业没有速成的功法，技术人才并非灵光一现，更多的是遇到困难，有克服困难的决心和坚持。你需要动脑筋，并且对自己的行业充满热爱。不停奔跑，才能留在原地。”这句话，不仅是他个人的写照，也是中国造船业从跟跑到领跑的真实缩影。在周清华和团队手中，一艘艘“中国造”VLEC正驶向全球，而他们的下一站，是更广阔的天空、更深的蓝海。
以上由第一财经广播记者韩欣报道
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